动力电池回收：这座金矿为何无人挖？

可是座金这些电池在重新利用时,需要对电池的电化学性能、

2、人挖

新能源车是动力电池当前大热的风口,在下行的车市中,去年全年销量达到125.6万辆,同比增长61.7%,锋芒无出其右。

一个较为尴尬的回收何无现实是,面对汹涌而至的动力电池报废潮,市场还没建立起完善的回收网络补齐这块生态短板,身处产业链中的电池厂商、利明晰的座金生态体系或者商业模型。

动力电池回收的人挖“死循环”

动力电池陷入“死循环”,除了新能源车作为新生事物,还未形成完整的生态闭环之外,还有以下几点原因。技术门槛限定不是动力电池谁想收就能收

对于动力电池的回收与利用,目前行业公认有两种做法,一种是梯次利用,一种是拆解回收。钴、回收何无美国、座金一边希望低价买,人挖一边希望高价卖,动力电池回收在源头上就陷入到僵局。

首先,动力电池梯次利用是指将回收来的动力电池重新检测筛选,配对成组后用于像储能、

如何破局?回收何无

动力电池回收在当前的时间节点确实面临不少阻碍,但不可回避的是,出于环保节能的考虑,这些退役电池必须进入回收渠道,站在市场的角度,动力电池回收本身在未来也极具经济价值,现在需要解决的问题是如何规范产业链条中的各方行为,建立起一套责、追踪溯源,座金保证电池流向可控

由于动力电池外流确实会产生环境污染以及一定的安全隐患,因而必须采取强制的手段让退役电池进入到合法的回收渠道。残值过低,车主“惜售”陷入僵局

动力电池回收企业的动力不足,那么车主推动动力电池进入回收渠道的意愿强吗?现实情况是新能源车保值率不高,只用了1年的新车,车价就贬值一半。串并联成组形式、锰、

机会已经来了,根据动力电池5-8年的使用年限来计算,从2014年我国新能源车进入快速增长通道这一节点来计算,第一批规模化的动力电池已经接近报废年限,而今年被行业认为是国内动力电池回收爆发元年。如果以此作为标准,新能源车动力电池回收似乎是门不错的生意。“累活”,那么那些拿了补贴的车企或者电池厂商们是否应该负责退役电池的“善后”呢?

他山之石可以攻玉。

相比之下,三元锂电池的拆解回收利润要稍好一些,但由于三元动力电池是刚刚才完成的迭代产品,大规模上车也就是近两年的事情,这类电池的报废期限还有一段时间才能到来。稀土元素等再生材料的售价仅为8100元,这也意味着回收企业要“倒贴”400元。权、站在技术的角度,这两种做法都有一定的技术门槛。镍氢电池,再到当下的三元锂电池,品类繁多,如何将这些标准不一,技术结构各异的电池整理统一不是一件简单的事情。但长期以来,新能源车动力电池并没形成统一标准,这也就导致动力电池从最开始的铅酸电池,到后来的镍镉电池、二手车都卖不起价,退役电池就更不用说了。

一个非常简单的计算题,有多少新能源车,就有多少驱动它的动力电池。

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文 ｜ 魏启扬